电动化失败的最佳范本:再好的川崎摩托,也斗不过三千块钱的雅迪     DATE: 2024-06-14 19:25:48

之前我们就说过,电动的川斗不的雅迪不是化失所有的产品都适合电动化。

拖拉机如果电动化是最佳再好一个怎样的状态,大家可以脑补下,范本同样的崎摩道理,以基本出行为重要责任的托也摩托车一旦开启电动化,丢掉灵魂的过千内燃机,本质上来说和电瓶车没有太大的块钱区别。



日前,川崎发布了第一台纯电动摩托车,化失命名e-1,最佳再好指导价68900元。范本

这台车拥有理论72km的崎摩续航能力,20%-85%的托也充电时间为1.6小时,装备一台最大功率12Ps的过千电机,最大扭矩不足41牛米。

不少用户关心的速度问题,这台e-1拥有极限99km/h的时速,开启eco模式之后,极速为64km/h, 值得一提的是川崎提供了倒档模式。



实不相瞒,我在写这些参数的时候相当尴尬,脚趾头在地板上抠出了三室一厅。

一台摩托车的理论续航成绩只有72km,如果开启激烈驾驶模式续航可能只有60km,而充电时间则需要2个小时以上才能充满。

最为关键的是,其极速表现要远远低于同价位的燃油摩托车。

与其说e-1是摩托车,不如将其归入到电瓶车一类更加合适,事实上它就是一台由电机、电池来驱动的车辆,和普通电瓶车唯一的区别,就是可能在细节、重量上远远超过了马路上跑的电瓶车。



摩托车的灵魂是优秀的续航,不错的声浪,以及不错的操控能力和加速性能。

目前,川崎400系列摩托车的终端价格在5万元左右,任何一个参数拿出来都能让e-1吃灰,稳定的质量、不错的续航、较为出色的操控以及加速能力,作为5万级双缸小跑车,400系列做到了全面兼顾。

e-1的出现可以理解为川崎在电动化道路上的一次大胆尝试,但目前来看这种产品力很难让用户接受。



其实摩托车企业应该思考用户到底需要怎样的产品,本质上来说超过250cc排量的摩托车,用户追求的就是一种娱乐化方向,在不扰民基础上的声浪表现非常重要。

e-1不仅仅没有任何声浪,同时续航、加速、充电也都在限制用户使用,尤为关键的是,价格上还要比400版本的价格高出了两万元左右。

可能对于企业来说,e-1这台电动版车型最大的特点就是不用加油。



但摩托车本身的耗油量就非常小,400cc摩托车的百公里油耗在3L左右,本身的油耗也不高,所有用户都能接受的了。

所以,对于摩托车来说碳中和、减少碳排放更像是一种借口,让用户丧失了最基本的驾驶乐趣,同时增加较高的购买成本,电池的寿命也无法和内燃机相比,这些在市场角度来看,摩托车的电动化更像是一种迎合政策之后的决定。



国内市场,电瓶车文化已经非常成熟,预算1万元以内已经可以买到大量的高端电瓶车,设计、操控、续航、充电都不慢,既然都是装着电瓶的两轮车,那么川崎在这个细分板块,将会遇到一个非常大的问题:

“无人问津”。

想让用户接受,必须要拿出十足的产品力出来,摩托车的灵魂就是内燃机,没有内燃机的摩托车,本质上就和国内3000块钱的雅迪电瓶车没有本质区别,如果有,就是这些电动化摩托车的极速更高一些、品牌更大一些,除此之外再无亮点。