中国车企国际化程度远远不够 太依赖国内市场了!     DATE: 2024-06-14 16:33:58

2023年是中国中国汽车大获丰收的一年,出口量超越日本,车企高居第一位;其中新能源汽车出口量约为120.3万辆,国际够太国内同比增长77.6%。化程中国市场销售的度远新能源汽车达到888万辆,同比增长38%。远不依赖

专家们认为,市场2024年新能源汽车(NEV)在中国的中国渗透率将会超过45%。2023年由于产品竞争力加剧、车企价格下调,国际够太国内汽车更新速度加快,化程今年这种趋势还会继续。度远

Morningstar分析师VincentSun说:“很明显,远不依赖汽车正在从传统汽车向新能源汽车过渡。市场”



一季度新能源汽车渗透率有所下降,但Morningstar认为下降只是暂时的。2023年宏观经济承受压力,汽车是为数不多的亮点,未来也将是中国增长的重要支柱。

新加坡国立大学经济学教授SumitAgarwal认为,在电动汽车普及早期阶段,补贴折扣起到了关键作用,与此同时,价值链的健康及其它一些因素能确保创新持续,避免产能过剩。

自主品牌太依赖国内市场

在众多自主品牌中,奇瑞是出口大户,也是国际化比较成功的中国汽车品牌。

2023年奇瑞销售汽车188万辆,出口汽车93.7万辆,在全球拥有用户累计超1300万,海外用户335万,也就是说奇瑞生产的汽车约有51.7%用于出口。

再看长安,2023年长安自主品牌销量约为209.78万辆,自主品牌海外销量23.64万辆,海外销量占比只有11.2%,远低于奇瑞。

对比一下丰田,我们就能看到国际化差距。

2023年丰田出口汽车1065万辆,中国市场约190万辆,北美220万辆,日本190万辆,欧洲120万辆,其它市场335万辆。在1065万辆汽车中,日本市场只贡献了约18%的份额,82%来自海外。

即使是起亚,国际化程度也远超中国自主品牌。2023年起亚在韩国销售汽车约56.4万辆,海外销量251.6万辆,国际销量占比高达77.6%。



Morningstar分析师VincentSun认为,2024年中国自主汽车品牌的营收仍将以为国内为主,海外营收比重不会太高。他说:“2024年出口业务会成为中国自主品牌重要的增长点,但不会在总营收中占据较大份额。”

我国千人汽车拥有量已达到226辆,美国约为874辆,即使中国汽车保有量增加一倍也完全合理,但有些人认为中国国情不同,不能与美国类比,中国汽车市场增速即将放缓,如果中国汽车品牌想继续保持高增长,只能依靠海外。两种观点各有依据,还需要时间来验证。

SumitAgarwal教授坚信中国汽车市场会继续保持高增长,他说,对于中国自主汽车品牌而言,眼下并不是海外扩张、积极出口的好时机,中国市场足够大,未来几年仍能驱动汽车品牌继续前进。

SumitAgarwal称:“中国汽车需求很高,只要中国汽车制造商经营好国内市场,积极在国内扩张,海外市场自然会慢慢靠拢。”

国际化扩张打好电动车这张牌

在国内,自主品牌正在全力进攻。比亚迪秦(参数丨图片)Plus降价严重冲击合资品牌,一向由合资主导的轿车市场血雨腥风。3月4日至3月10日,轿车销量10强榜单自主品牌占9款,合资只有Model3上榜;SUV销量10强榜单更是没有一款合资车。即使是在高端车市场,为了守住份额,去年宝马奥迪也纷纷降价,未来想保持高溢价十分困难。

美国银行大中国华汽车研究主管李明(音译MingLee)认为,今年中国新能源汽车出口仍会保持增长。2023年俄罗斯、墨西哥、澳大利亚、沙特是主要出口目的地。泰国也成为了中国电动汽车的重要开拓地,中国品牌拿下当地份额的80%。为了靠近欧盟市场,中国品牌已经在东欧设立制造中心。



尽管如此,自主品牌仍不能掉以轻心,更不能乐观,因为自主品牌连国内市场都没有完全征服,想统治海外市场更是遥远,但扩大出口、海外建厂、积极合资是必然要走的道路。欧美日韩汽车品牌统治全球燃油车市场,中国车企如果单纯依靠燃油车搏杀,很难与深耕全球百年的传统品牌竞争,新能源才是中国车企的杀手锏。

中汽协数据显示,2023年中国出口汽车491万辆,传统燃料汽车出口量为370.7万辆,同比增长52.4%;新能源汽车出口量为120.3万辆,同比增长77.6%。也就是说,在中国出口的汽车中燃油车占75%,新能源只占25%。虽然燃油车仍是出口主力,但真正让中国汽车名声大振的是新能源汽车,让国际车企畏惧的也是新能源,只有新能源成功,中国汽车才有更大概率统治全球。

中国车市增长能否维持下去?

中国汽车是何时在国际上崭露头角的?数据也许能告诉我们答案。

2018年中国出口约80亿美元乘用车,但进口的乘用车价值500亿美元,逆差高达420亿美元。2019年至2022年,中国出口乘用车的价值依次为90亿美元、100亿美元、240亿美元,进口乘用车价值依次为470亿美元、450亿美元、530亿美元。

2022年形势开始改善,中国的出口值约为450亿美元,进口520亿美元,逆差70亿美元,比2021年的290亿美元大幅缩减220亿美元。到了2023年上半年,中国出口的乘用车价值约为350亿美元,进口只有210亿美元,半年顺差达210亿美元。



更有趣的是,按出口数量计,电动汽车可能只占中国汽车出口量的三分之一,但却占了总价值的52%。

在中国出口的电动汽车中,特斯拉贡献很大。2023年上半年,按数量计,特斯拉占中国出口电动汽的39.2%,上汽占26.3%,比亚迪占16%。

在中国电动汽车发展过程中,特斯拉的助推作用不可忽视。只要全球电动化浪潮不停止,油车地位持续下降,中国电动汽车产业链的价值和规模就会持续膨胀。在膨胀过程中受益的不只有中国车企,还有特斯拉及其它合资企业。

同时我们还应该看到,在新能源汽车出口浪潮中,长安、长城、奇瑞、吉利、广汽等品牌做得还远远不够,更不要说新势力了。

百姓评车

2023年上半年中国汽车才扭转逆差状态,虽然目前自主品牌国际化程度极低,处于蹒跚学步状态,但相比过去已经是难以想象的飞跃。在汽车之前,中国已经有许多产业成功国际化,宝贵的国际化经验必然能帮到汽车自主品牌。只要中国守护好“全球电动汽车制造中心”这块金字招牌,做到“你若盛开,蝴蝶自来”,国际化难度将大大降低。

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